支付宝近日宣布接入厦门公交系统，这是支付宝进入公交领域连续三天拿下的第三座城市。而在半个月前，马化腾也屡屡亲自演示用微信支付搭乘地铁、公交。在老百姓离不开的衣食住行四大行业里，大出行目前成为阿里腾讯全面布局的重点行业。

　　支付宝微信交通大作战

　　在厦门公交接入支付宝之前，支付宝分别与上海地铁和广州公交达成了合作。在广州，包括BRT快速公交在内的4000辆车已经正式支持支付宝扫码乘车。在上海，阿里巴巴、蚂蚁金服和上海申通地铁集团签约，语音购票、刷脸进站、智能客流分析系统等多项技术首度亮相。

　　据了解，支付宝于2013年提出 “未来公交”概念，当年11月接入12306网站。公开资料显示，支付宝已和全国10多个城市达成合作，其中杭州武汉两城市的公交车已经全线覆盖。公交之外，在上海和北京地铁，支付宝也部分实现了二维码进出站的功能。

　　艾媒咨询发布的《2017上半年中国移动支付市场研究报告》显示，支付宝的市场份额为53.8%，微信支付和QQ钱包为代表的财付通则占有40.3%。此前，马化腾频频为微信支付站台。11月16日，参加与广州地铁集团的签约仪式。12月1日，出席重庆长江索道签约仪式。还出席了和合肥公交、深圳巴士集团、深圳通公司的相关签约活动。

　　分析人士认为，交通是高频次、高黏度的支付应用场景之一，智能票务是出行的源点。本质上，微信和支付宝仍是在进行支付场景的抢夺。

　　为什么都盯上了交通？

　　公交地铁被很多人称为“出门要带零钱的最后一个理由”，行业人士表示，此前公交地铁未能大面积接入移动支付，是因为一般的移动支付技术，并不适用于公交地铁。在公交地铁场景最大的技术挑战是网络稳定性差的问题。NFC技术本来是一个不错的选项，布局得也早，但由于所涉及环节多，产业链长，以致最终发展并不顺利。

　　2015年底，支付宝研发了双离线二维码支付技术，并于2016年8月在杭州率先实现刷手机二维码乘车，这一技术让支付速度可以达到0.3秒，还可以实现“先乘车后付费”，目前不少公交地铁公司开始接受这一方案。

　　同样，小马哥频频为之站台的腾讯乘车码也实现了双离线二维码支付，即便手机和闸机均无信号，也可轻松完成刷卡。除阿里和腾讯不停地跑马圈地之外，银联也在开始参与。相比微信支付和支付宝，银联的支付方式更加多样化，包括银联手机闪付、银联二维码支付和银联IC卡闪付等。

　　根据交通运输部数据，中国公共交通每年客运量为1500亿，平均每天有超过4亿人次出行。应该说，公共交通是最后的必争之地。

　　交通支付场景争夺的大背景是中国移动互联网活跃用户数量、活跃程度增长的变缓。从社交场景、电商场景走到线下支付场景，成为微信和支付宝的共同选择。滴滴、快滴之争，ofo、摩拜之争，到如今的地铁、公交之争，都是为了通过线下支付提升线上的用户数量和活跃度。

　　服务出行造就多赢局面

　　公交地铁是城市交通出行的最重要方式，自备零钱或使用交通卡是长期以来形成的惯例。随着支付宝、微信等移动支付在公交领域的广泛应用，进一步拓宽了无现金社会的疆域。

　　不但乘客可以不再因为没有零钱而烦恼，公交公司也能节约大量的人力物力。据杭州公交集团战略发展研究所副所长吴存钱介绍，以前，杭州公交每天大概能收到170万元零钱，约占公交票款金额的48%，每天需要三四百名员工来处理这些零钱，随着支付宝的使用，目前零钱使用率下降了20%以上，有效节省了成本。

　　对公交地铁企业而言，除了提升运营效率，同时还能获得出行大数据，以利于更智能的系统调度。在本月初的一次行业会议中，交通运输部副部长刘小明表示，从全国来看，已经有55个公交都市创建城市提供了基于互联网的定制公交服务，有些城市还率先开通了手机移动支付乘坐公交的服务，这属于公交服务形式的创新。

　　无论是支付宝和其生态的多维创新，还是微信支付的流量连接，对于用户来说，都是一件好事，因为出行变得更简单，更便利。移动支付方式替代实体公交卡，能让人们在国内任何城市自由地乘坐公交出行，有助于加速全国一卡通建设的进程。未来，依靠人脸识别，连手机都不用掏，仅靠刷脸，就可以直接乘车。